국토해양부가 자전거 보급을 늘리기 위해 7월부터 일정 규모 이상의 주택단지에 자전거 보관소 설치를 의무화하는 방안을 추진하기 위하여 공동주택 단지안에 자전거보관소(주차장) 설치 및 주택과 주택외의 복합건축물의 지하에 변전소 설치를 허용하고, 공동주택의 화재시 소방차의 소화활동에 지장이 없도록 소방통로를 확보하고, 1층 주출입구 계단 높이를 완화하며, 그린 홈(에너지 절약형 주택) 성능등급 및 건설기준의 고시근거를 마련하는 등 「주택건설기준 등에 관한 규정(대통령령)」 및 「규칙(부령)」 개정안을 마련하여 입법예고 하였다.
이번 국토해양부의 ‘주택건설 기준 등에 관한 규정 및 규칙’ 개정안을 보면, 앞으로 건설되는 공동주택 가운데 인구 50만명 이상의 시에서는 100세대당 30대, 그 외 시·군에서는 100세대당 50대를 주차할 수 있는 자전거 보관소를 한 곳 이상 의무적으로 설치해야 하며, 자전거 보관소는 동별 출입구 혹은 경비실 주변에 설치하도록 돼 있다.
주요 개정내용은 다음과 같다. ① 휴대폰 사용의 일상화 등 시대적 변화에 따라 주택단지내 공중전화 설치 의무규정을 폐지하고,
② 보금자리주택지구내에 주민운동시설 등 복리시설의 중복설치를 해소하기 위하여 통합설치가 가능하도록 하며,
※「보금자리주택건설 등에 관한 특별법」에 따른 보금자리주택지구 안에서 사업시행 시 어린이놀이터·주민운동시설 등을 통합하여 설치할 수 있도록 완화(안 제7조제9항)
③ 주택단지안에 다양한 유형(타워형)의 주택이 건설되는 추이를 감안하여 소방차의 소화활동에 지장없도록 소방통로 확보 규정을 신설하고,
④ 주택과 주택외의 복합건축물을 건설하는 경우, 지하층에 사업승인권자가 판단하여 변전소 설치가 가능하도록 허용하여 전원공급의 안정화를 도모함.
⑤ 주택의 1층 주출입구 계단참의 높이를 완화(2.0m → 2.5m이내)하여 주택외부의 개방감이 확보되도록 하고,
⑥ 녹색 주거환경을 창출하기 위하여 주택단지에 자전거보관소(주차장) 설치근거 및 기준마련과
⑦ 주택의 난방계량기를 유량계와 열량계 중 선택하여 설치하도록 하던 것을 열량산정이 정확하게 측정되고 효율적인 열량계 설치로 단일화하고,
⑧ 기후변화 및 저탄소 녹색성장을 위해 “에너지 절약형 주택인 그린홈(Green Home)의 성능등급 및 건설기준의 고시근거를 마련함.
⑨ 또한, 주택법 개정에 따른 하위법령의 조문 및 용어를 일부 정비하려는 것이다.
실제로 우리나라의 대부분의 사람들이 자전거 주차장이 없어서 자전거를 타지 않는 것은 아니기 때문이다. 복잡한 도심의 도로를 자전거로 활보할 수가 없기 때문에 레저가 아닌 교통수단으로서의 자전거 보급 및 이용이 활성화 되지 않는 것인데, 이러한 본질적인 문제를 등한시하고 주차장의 부재라는 문제로 접근하는 발상은 정말 우려할 만한 수준인 것 같다.
현재 우리 주변에는 자전거는 물론 자전거 주차장이 넘쳐나고 있다. 특히 자전거 보급율은 모르긴 몰라도 거의 자동차에 필적할 만 할 정도가 되지 않을 까 하는 상상도 해 본다. 그도 그럴 것이 우리 주변에는 전철역 인근, 아파트 단지, 그리고 대부분의 도로 할 것 없이 무수히 많은 자전거 주차장이 넘쳐나고 있고 이 자전거 주차장 마다 흉물스럽게 방치된 많은 자전거 들이 있다. 과연 자전거 주차장을 더 만든다고 해서 이렇게 흉물스럽게 방치되는 자전거가 사라질 것으로는 보이지 않는다. 문제는 자전거를 실제 교통수단으로 이용할 수 있을 만한 자전거 도로의 부재에 의한 것이지 보관을 위한 주차장의 부재에 의한 것이 아니기 때문이다.
자전거를 이용할 수 있는 환경을 만들지 않고 보관할 수 있는 환경만을 만드는 것은 자전거 이용 활성화 방안의 본질을 간과한 대표적인 탁상행정의 표본일 뿐이라고 생각한다.
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